ホンダ　インスパイア(INSPIRE)　ＣＰ３型　２００８年式　（インスパイア　の　乗り心地、乗り味、動力性能を上げるチューニング）


X-Dimension(Body)　カーボンパワーエミッター（ＣＰＥ）を核とする剛性感、ハンドリング調整が
終わりましたので、ここに掲載いたします。
調整の基本例として参考にされて下さい。　管理人：イーテック　大原　２０１１年７月

インスパイアでの調整手順は基本的な手法
（フロントエンジンルームに装着するアイテム類 → Ａピラー付近 → リア → 脚回り）
に従って調整いたしました。


記載のアイテムをセット販売出来ますので、お気軽にメールにてご相談下さいませ。
乗り心地としては若干スポーティな方向です。
純正の状態で山道を走行すると動的重心が胸の位置と高くて吐き気がする乗り味だった
アメリカンなインスパイアがＦＦのＢＭＷがあったらこんな感じかなって位に激変してます。
低速域でコツコツといった乗り心地ですが、５，６０ｋｍを超えると別世界の直進安定性と
コーナリング性が楽しい車となります。
高速域では急なレーンチェンジ時など、全く不安感が無くスパッと終えます。



（インスパイア　の　乗り心地、乗り味、動力性能を上げるチューニング）

冷却水ホースのアッパー側、ロア側にそれぞれ
X-Dimension(Water)(GT)を２セット（計４セット）装着し

（インスパイア　の　乗り心地、乗り味、動力性能を上げるチューニング）

上記の装着でエンジンパワー（トルク）が上がり、出足が非常に
スムースとなった。

バッテリー端子のマイナス側へBLB-SP(X-Dimension)
プラス側へBLB(X-Dimension)を装着
エアーフィルターボックスへX-Dimension(Air)を２セット
（開発中の謎のバンド状チップはａｉｒ用）
（−端子からエンジン部へ接続されている謎の黒い箱のアイテムあり(*^-^*)）

（インスパイア　の　乗り心地、乗り味、動力性能を上げるチューニング）

上記の調整で、ボディは中央下に鉄筋が入っているような感覚となり
直進安定性がよくなった。
更に純正オーディオの音が高級ラジカセの音から、素敵なサウンドへ変貌を遂げた(*^-^*)
ジャズ、ボーカルが好きな私にとっては、本当に嬉しい音だ。

（インスパイア　の　乗り心地、乗り味、動力性能を上げるチューニング）

定番の調整箇所であるＡピラー下、サイドシェル脇を
X-Dimension(Body)とCPE(H)Slimで調整。


（インスパイア　の　乗り心地、乗り味、動力性能を上げるチューニング）

フロントストラット上部へCPE(V)Slimを装着しフロントの動きを調整。


（インスパイア　の　乗り心地、乗り味、動力性能を上げるチューニング）

直進安定性向上ポイントであるメンバー部強化のために、CPE(H)Slimを装着。


（インスパイア　の　乗り心地、乗り味、動力性能を上げるチューニング）

リアの跳ね気味な乗り心地を良くする為に、CPE(H)Slimを駆使して。。。


（インスパイア　の　乗り心地、乗り味、動力性能を上げるチューニング）

トランクルームからリアストラット部の剛性感を良くしようとCPE(V)Slimを２個装着
（その後、ネオジムマグネットを追加して調整。）


スタビライザーにX-Dimension(Stabi)を
ダンパーにX-Dimension(Damper)を装着し


（インスパイア　の　乗り心地、乗り味、動力性能を上げるチューニング）



フロントサスはコイル半分にペイント(Multi)nanoを３度塗り重ねて後付のＲＳ−Ｒ　ＴＩ２０００バネを強化した。

（インスパイア　の　乗り心地、乗り味、動力性能を上げるチューニング）


ブレーキキャリパー部にもペイントしブレーキタッチを改善

（インスパイア　の　乗り心地、乗り味、動力性能を上げるチューニング）



ちなみにＲＳ−ＲのＴＩ２０００バネでローダウンし（バネレート F:6.85 R:3.65）、
タイヤはブリヂストンのスポーツコンフォートＧＲ９０００(235/50R18)、ホイールはＲＡＹＳの７．５Ｊで重量１０．７ｋｇのもの
空気圧はこのタイヤのベストと思われる、フロント２．４ｈｐ、リア２．２ｈｐとしております。

（インスパイア　の　乗り心地、乗り味、動力性能を上げるチューニング）